Aspal Karet Buat Mutu Jalan Yang Lebih Baik

Perkerasan jalan raya ialah bagian dari pendukung ekonomi di Indonesia. Tumbuh pesatnya ekonomi yang terdapat di Indonesia banyak memunculkan permasalahan tertentu untuk perkerasan jalan raya yang terdapat di negeri ini, ditambah lagi cuaca yang tidak menentu di negeri ini menjadikan perkerasan jalan raya yang terdapat terus menjadi memburuk. 

Akumulasi karet lateks pada perkerasan jalan raya bisa tingkatkan kekuatan aspal pada dikala menahan beban kendaraan. Pencampuran aspal serta karet lateks bisa dijadikan pemecahan buat jalan raya yang menerima beban berat dari kendaraan serta pula menerima genangan air disebabkan curah hujan besar semacam yang terdapat di Indonesia.

Indonesia ialah negeri penghasil karet no 2 terbanyak di dunia sehabis Thailand. Penciptaan karet alam Indonesia dikala ini dekat 3, 2 juta ton dengan luas lahan perkebunan dekat 3, 4 juta hektar. Penciptaan karet dalam negara dekat 85% masih diekspor dalam wujud karet mentah serta sisanya buat mengkonsumsi dalam negara. Rendahnya permintaan ekspor karet mentah menimbulkan kelebihan suplai dalam negara sehingga harga karet turun ekstrem.

Salah satu upaya buat memantapkan harga karet merupakan dengan tingkatkan mengkonsumsi dalam negeri. Buat menunjang perihal tersebut, hingga Departemen PUPR lewat Pusat Riset Jalan serta Jembatan( Pusjatan) Balitbang serta Departemen Perindustrian berupaya buat menggunakan karet alam dalam bidang infrastruktur, salah satunya bagaikan bahan tambah buat aspal( aspal karet).

Departemen PUPR lewat Pusjatan, Balitbang sudah meningkatkan 3 teknologi aspal karet ialah aspal karet alam cair( Lateks), aspal karet alam padat( Masterbatch) serta aspal serbuk alam teraktivasi( Askat). Ketiga teknologi tersebut sudah diujicoba, ialah Lateks di ruas jalan Sukabumi-CiawI , Masterbatch di ruas jalan Parung - Bogor. Askat di ruas jalan Batasan Karawang– Batasan Cikampek.

Pemakaian aspal karet buat pengaspalan jalan pula dicoba Departemen PUPR di Provinsi Sumsel. Kelebihan penciptaan karet dimanfaatkan buat kombinasi aspal sehingga aspal karet sanggup tingkatkan mutu perkerasan aspal dalam perihal umur layanan serta ketahanan terhadap alur.

Tahun 2018- 2019, pemakaian aspal karet dicoba buat kontrak penindakan jalan long segment pada ruas jalan Muara Beliti– Tebing Besar– Lahat sejauh 125 Kilometer dengan panjang effektif 5, 3 Kilometer yang memakai aspal karet dengan ketebalan 4 centimeter. Tadinya ujicoba pemakaian aspal karet sudah dicoba pada pelapisan ulang jalan di Lido, Sukabumi, Jawa Barat dengan isi karet alam sebesar 7%. Dalam satu ton kombinasi beraspal panas bisa dimanfaatkan kurang lebih sebanyak 4, 2 kg karet alam.

Jalan dengan aspal karet, Sumber : Pu

Proses pemakaian karet bagaikan bahan kombinasi aspal ialah karet dari petani di Sumsel diawali dari pemrosesan di Pusat Riset Karet di Bogor yang sanggup memproduksi karet lateks 1, 6 ton/ hari. Setelah itu dicoba pencampuran karet tervulkanisir di tempat curah aspal di Lampung. Selanjut didistribusikan ke asphalt mixing plant di Tebing Besar, Kabupaten 4 Lawang serta dicoba aktivitas pencampuran. Berikutnya aspal karet siap dihamparkan.

Departemen PUPR pada tahun 2019 sudah memprogramkan pembelian bahan olahan karet rakyat( Bokar). Antara lain di Provinsi Sumatera Selatan direncakanan sebanyak 1. 096 ton dari 13. 300 petani dengan harga Rp8. 500, 00 per kilogram. Sampai dini Maret 2019 sudah terealisasi sebanyak 170 ton dari 1. 578 petani dengan kisaran harga antara Rp7. 700, 00– Rp11. 100, 00 per kilogram.

Perkembangan Aspal Karet 

Cerita pemakaian kombinasi aspal dengan ban sisa sesungguhnya telah diawali semenjak tahun 1960- an. Kala itu di Amerika seseorang bernama Charles McDonald mencari serta kesimpulannya menciptakan metode buat revisi bagian jalan yang rusak. McDonald memakai sepotong material dari kombinasi aspal- ban sisa yang dicetak serta dilapis kertas berlapis lilin, yang diucap Band- Aid.

Potongan material tersebut digunakan buat menambal serta membetulkan bagian- bagian jalan yang retak serta rusak. Dari konsep ini setelah itu dibesarkan kombinasi aspal karet ban sisa buat skala yang lebih luas. 2 hambatan yang kerap dialami merupakan dibutuhkan temperatur besar, minimun 232 C, supaya kombinasi homogen dalam waktu yang pendek. Kasus yang kedua merupakan ketebalan aspal hendak bermacam- macam membiasakan permukaan jalan.

Bertolak dari upaya tingkatkan penyerapan karet alam dalam negara serta kebutuhan aspal kinerja besar, sebagian tahun yang kemudian Pusjatan sudah melaksanakan riset menimpa karet alam bagaikan modifier aspal semenjak 2007. Riset aspal karet ialah salah satu riset yang dicoba Pusjatan dalam menggunakan karet alam, karet alam yang digunakan merupakan karet pekat( lateks) yang memiliki isi karet kering 60%( KKK 60).

Bersumber pada hasil monitoring serta uji coba lapangan menampilkan kalau pada perkerasan dengan aspal karet timbul bintik bintik putih serta mulai terjalin kehancuran pada usia 18 bulan hingga kinerjanya dibawah perkerasan dengan aspal Pen 60. Perihal ini diakibatkan sebab masih digunakan karet alam yang belum lewat proses vulkanisasi sehingga gampang hadapi penuaan( aging) oleh cahaya ultra violet.

Proses riset serta pengembangan aspal karet hadapi sebagian hambatan, semacam pada proses pencampuran aspal serta karet cair langsung di proses oleh AMP sepanjang 4 jam pada temperatur 150°C sehingga menaikkan waktu penciptaan serta tingkatkan bayaran. Untuk melindungi konsistensi produk aspal karet dianjurkan proses pencampuran aspal dengan karet alam cair di bitumen plant.

Demikian karet alam padat, dapat menciptakan campuran aspal karet yang homogen pada skala lapangan diperlukan 2 mesin colloid mill. Inlet buat mesin colloid mill optimal buat material dimensi 2 centimeter sehingga butuh pemotongan masterbatch supaya bisa dimasukkan kedalam colloid mill.

Pengaruh Aspal Karet pada Perkerasan Jalan Raya

Bersumber pada riset dari Universitas Diponegoro yang dicoba terhadap modifikasi kombinasi aspal karet, membuktikan hasil kalau bermacam modifikasi karet pada aspal sanggup tingkatkan dan mempertahankan kerapatannya, jalinan antar agregat dengan aspal bagaikan bahan pengikat terus menjadi kokoh sehingga bisa menahan beban kemudian lintas yang berat tanpa terjalin bleeding, keawetannya pula bertambah, elastisitas aspal bertambah serta terus menjadi fleksibel.

Keunggulan lain karet alam pada kombinasi beraspal panas buat perkerasan jalan antara lain tingkatkan kombinasi aspal, ketahanan retak, serta ketahanan terhadap deformasi alur. Aspal karet mempunyai perkerasan lebih baik maksudnya tidak gampang meninggalkan jejak roda pada dikala aspal basah serta aspal pula mempunyai energi tahan yang lebih besar dibandingkan aspal biasa.

Jadi dalam pemakaian aspal karet di Indonesia hendak sangat menolong para petani karet buat menggapai kesejahteraan. Karet alam mentah yang dicampur kedalam aspal bisa jadi hendak bisa menolong dikala harga karet alam jatuh semacam yang terjalin sepanjang 5 tahun terakhir.

Dengan dipakai bagaikan kombinasi dalam aspal pemakaian karet alam jadi bertambah serta harga hendak naik. Tetapi terdapat sebagian permasalahan dikala harga karet besar hingga ongkos aspal karet alam hendak sangat besar serta tampaknya hendak kurang murah.

Share this post